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三大部委:不得對新能源汽車實行限行限購 受益概念股一覽

2019-6-10 07:11| 發布者: adminpxl| 查看: 1327| 評論: 0

摘要:   6月6日,國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》。《方案》提出,要堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,已實施汽車限 ...
  6月6日,國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》。《方案》提出,要堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定,已實施汽車限購的地方政府轉向引導使用。不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。積極推動農村車輛消費升級。中央和地方財政繼續對充換電等基礎設施建設和配套運營服務給予支持,加快大型公共場所充電樁建設。

  擴大內需成為推動經濟增長的必要手段,汽車消費作為國民消費的重要支柱,刺激汽車消費將成為拉動內需的重要舉措。汽車限購放寬或相關利好汽車消費政策的出臺,會有效引導壓抑的潛在需求釋放,帶動行業進入被動去庫存階段,實現新一輪復蘇。

  相關概念股包括比亞迪、北汽藍谷、長安汽車、特銳德等。

【2019-05-17】比亞迪(002594)新能源夢 砥礪前行
    看好新能源乘用車賽道未來5年高景氣度
    轎車-SUV-新能源將演繹國內汽車消費潮流的變化趨勢。"能源安全+環保壓力+自主崛起"三重因素驅動下新能源乘用車將是未來5年汽車消費核心增長點。預計國內新能源乘用車到2023年有望達434萬輛,復合增速達35%。參照轎車/SUV發展規律,未來5年是自主品牌發展新能源汽車最重要時間窗口。
    比亞迪有望成為新能源乘用車賽道勝利者
    1)一直堅持新能源夢想,持續高研發投入。1995年以消費電池起家,目前形成了以新能源業務為核心,包括電池、手機零部件、城市交通在內的產業集群。持續的高研發投入帶來不斷技術創新能力是公司核心競爭力。2)先發優勢強,產品布局廣泛且差異化定位。目前已實現從6萬元到33萬元的價格區間、A0級到B級、轎車到SUV的覆蓋。運營市場主打e6/e5,限購EV主打元ev,非限購EV重推e系列,PHEV主打唐/秦/宋。3)"高顏值+平臺化+供應鏈開放"三個維度重塑造車思路,進一步提升產品力。4)多舉措配合應對補貼下滑帶來陣痛,核心體現為:"電池成本下降+電機電控成本下降+折舊攤銷下降+積分正貢獻+平臺化降其他部件成本+部分車型終端提價"。
    電池外供穩步推進,手機/光伏/云軌仍有看點
    1)外供電池穩步推進。2018年國內動力電池裝機量比亞迪第二。上下延申全產業鏈布局動力電池,降本保質。2019年產能預計40Gwh,長期規劃100Gwh。
    2)零件組裝互補,3D玻璃放量是手機業務未來核心看點。3)聚焦儲能,受益平價上網政策,光伏有望減虧。4)獲得國內外多地訂單,云軌放量可期。
    盈利預測及估值
    基于分業務假設前提下,預計2019-2021年公司歸母凈利潤為34.3/37.4/42.2億元,EPS為1.26/1.37/1.55元,對應PE為41X/37X/33X。采用分部估值法測算,對應2019年業績的市值為1779億元。首次覆蓋,給與"增持"評級。
    風險提示:新能源補貼超預期下降;電池外供低預期;應收賬款回收低預期。

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