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三部委力推消費品更新升級 將以多舉措促進汽車消費(概念股) ...

2019-6-10 07:16| 發布者: adminpxl| 查看: 1240| 評論: 0

摘要:   發改委、生態環境部、商務部日前印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,提出堅決破除乘用車消費障礙,原則上對擁堵區域外不予限購。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽 ...
  發改委、生態環境部、商務部日前印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,提出堅決破除乘用車消費障礙,原則上對擁堵區域外不予限購。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠,探索設立零排放區試點。積極發揮商會、協會作用組織開展“汽車下鄉”促銷活動,促進農村汽車消費。堅決取消二手車限遷政策,各地對環保、安全年檢有效,且符合轉入地在用車排放標準的二手車,積極出臺便利交易、促進流通的政策措施。

  太平洋證券指出,近期汽車消費相關細則相繼出臺。從廣東省率先增加牌照供應,預計未來將有其他地區將跟進放開,各限購城市增加50%的牌照供應將有效拉動1.5%的銷量增速。不再增加限購城市,進一步破除消費障礙,汽車消費從限制購買轉向引導使用,體現了對擁堵城市逐步放開汽車限購的規劃思路。多家廠商提供汽車下鄉補貼促進汽車消費,預計未來將有更多車企跟進。

  上市公司中:

  長城汽車:在銷量方面逆勢上行,在單車盈利方面實現企穩回升;

  江鈴汽車:有望成為福特全球體系的合作伙伴,從而取得乘用車業務領域的突破。

【2019-06-04】長城汽車(601633)魏建軍:做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際
    “如果想要活下來,自主品牌就必須高端化,全球化就必須要走。”長城汽車董事長魏建軍的一席話振聾發聵。兩個“必須”,更是道出了其走自主創新的決心,以及尋求全球化發展的雄心。
    從中國SUV細分領域的王者,到探索海外市場的積極分子,長城汽車在創新和轉型的道路上不斷尋求突破。面對行業低谷,魏建軍深信,危機就是價值。“我們要抓住這個機會,大力推動變革。在三至五年之內,長城汽車可能將迎來更快速的發展。”
    破局:“在低谷期發現不足”
    經歷20多年的快速發展后,2018年中國汽車產業出現新的拐點。中國汽車工業協會統計數據顯示,2018年汽車行業產銷量分別達2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%。這意味著,中國汽車行業在過去20多年來首次出現下滑。
    作為國內汽車行業的標桿,長城汽車也有所波及。長城汽車2018年年報顯示,全年實現營收992.3億元,同比下降1.92%,實現扣非歸母凈利潤38.9億元,同比下降9.53%。
    為此感到擔憂的人不在少數,而魏建軍卻是另一種想法。“中國汽車市場已經經歷了20多年的持續上漲,現階段的這種調整,我認為是正常的。”在魏建軍看來,中國汽車市場增速快、潛力大,“這是一個非常好的市場”,但同時也是一個充分競爭的市場,而充分競爭的市場都具有周期性。
    魏建軍表示,在市場低谷期,長城汽車建設了更有效的機制,對組織建設進行了調整。也正是在這期間,長城汽車全員上下切身體會到公司的不足。
    “這兩年行業的整體低迷對我們十分有價值。只有看到自身的缺陷,才能制定更有效的未來戰略。”魏建軍感嘆,“在形勢好的時候,我們推動變革的力度比現在還大,但是很難推動。盈利好的時候,我們往往看不到問題,盈利差了之后,才會促使我們加快變革的速度。”
    長城汽車變革的“刀子”,主要落在了公司的零部件板塊之上。20年來,零部件板塊給長城汽車帶來了巨大的價值,但時機一到,長城汽車還是決絕地選擇了自我變革。“現在零部件變成投資管控,管得更少一些、更專注一些。這樣,長城汽車就能更加聚焦整車業務,并為零部件公司走向市場建立更有效的機制。”魏建軍解釋。
    除此之外,長城汽車面臨的另一個問題在于品牌。“做品牌不光是打廣告,而是通過產品傳播一種文化,一種精神,或者一種生活方式。我們要考慮的是,產品能不能給消費者帶來自豪感。”魏建軍斬釘截鐵地表示,“我們缺乏品牌方面的專業知識和經驗。今后,WEY(長城汽車四大子品牌之一)要傳播的是精神層面以及生活品位方面的內容,是生活方式。”
    逆勢找出路,借勢破舊局。長城汽車目前在內部各個領域都建立了一定的機制,研發、生產都要變革,變得更加有效。通過推行業績激勵,把工作人員的積極性調動起來,包括,讓內部變得更放權、更市場化。
    自主品牌高端化,也將是長城汽車推進變革的著力點。“外資品牌并不會放棄低端市場,如果想要活下來,自主品牌就必須高端化。”在魏建軍的規劃中,長城汽車仍將專注于SUV和皮卡,堅持做精、做專的思路,持續提升自主品牌的國際地位。
    擴局:“做氫燃料動力系統供應商”
    近期,氫燃料汽車產業成為熱門話題,魏建軍對此卻有冷思考。“氫燃料不應該這么熱,大家應該更理性地看待氫燃料的發展。”
    從產品制造的角度來看,魏建軍認為,造氫燃料車比造電動車更清潔。他同時表示,目前氫產業仍存在難點,主要體現在產業鏈尚未完善。“氫產業需要我們有耐心,不是說有了氫燃料動力技術,就能把產業做起來,這是一個產業鏈的概念。這個產業的熱度其實也是一個長期的過程,氫燃料車比電動車打造起來難度更大,氫產業鏈培育距離成熟還比較遠。”
    在魏建軍看來,氫燃料更適合在商用車上大規模應用,比如卡車、商務車、客車和城市運營公交等,而且只有批量生產,才能把成本降下來。
    基于此,長城汽車在氫能方面的規劃更顯開放——將長城汽車打造成更中立的氫燃料動力系統供應商。這無疑是一個站在新能源時代高度來考慮產業勃興的大格局者,開放包容,有容乃大。
    為何開放這一成果?一句話,降成本。魏建軍表示,長城汽車的氫能產業并非只為旗下汽車開發專屬的氫燃料動力系統,因為如果專為自己開發使用,成本很難控制下來。而開放的目的就是要使氫能產業通過量的增加,促使產業鏈不斷完善,將成本降下來。
    理性、謹慎向來都是長城汽車的風格。正如長城汽車近年來進軍電池產業,魏建軍經過審慎抉擇,看中了行業發展的機會窗口。“長城汽車進入電池領域的時候,這個產業并沒有完善,我們自己做了深入研究,開發了新的技術、新的模式。當電池的技術更好、成本更低、壽命更長、安全系數更好、能量密度更大的時候,我們就能發起挑戰。”
    在長城汽車宣傳墻上,圖文并茂地展示了公司在氫能領域的斬獲:目前已率先建成了國內首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。該中心于2018年6月開始初期運行,建設投資約5.7億元,包括主體綜合試驗中心和液態加氫站,具備高壓儲氫瓶及燃料電池試制能力,在儲氫安全性、燃料電池、整車性能等領域具備120項檢測能力。
    “動力電池和燃料電池,將來一定會普及。整個產業鏈在沒打造完整之前,想象的空間非常大。”魏建軍認為,未來,受排放問題影響,對發動機的要求會越來越高,成本就會上漲,而隨著電池技術發展得越來越快,產業鏈就能越來越成熟。從極限推演來看,魏建軍預測,到2025年兩者的價格就能持平,屆時氫燃料乘用車將比大型電動車更具競爭優勢。
    謀局:“全球化道路必須走”
    從出口第一輛汽車至今,長城汽車已走過20余年。在探索國際市場方面,長城汽車近來呈現出不遺余力之勢。
    2019年是長城汽車發力海外市場的關鍵之年,目前看,長城汽車今年在海外市場的開拓已顯露成效。4月份,長城汽車共出口新車6459輛,同比勁增35.64%。今年6月初,中國汽車企業海外首個全工藝整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠將竣工投產,同時長城汽車首款“全球車”哈弗F7將下線并于俄羅斯上市。
    魏建軍表示,近兩年長城汽車一直在倡導全球化,對于一家汽車公司來講,沒有全球化是不完整的,風險也是很大的。所以,全球化將是長城汽車未來的發展方向,也是未來持續盈利必然要走的方向。
    “全球化必須要走。只有走出去才有希望謀求更大格局、更為長遠的發展。”談到全球化,魏建軍的態度格外堅定,“從企業價值而言,如果不是全球化的公司,中國自主品牌的企業文化價值、商業價值、品牌價值都不會太高。其次,從抗擊風險、持久發展角度考慮,國際化也是必然出路。”
    魏建軍的態度,其實已成為中國制造業優勢企業的共識。從美的集團到福耀玻璃,從格力電器到安琪酵母,都用全球視野謀篇布局,以開放的姿態尋求可持續發展之路。美的集團因為很早就積極開拓全球市場,成為了具有全球影響力的家電巨頭。因此,美的集團的投資者名單中,境外投資者比例甚至超過境內投資者。安琪酵母早在2007年就開始考察海外項目,如今已經嘗到國際化甜頭,2019年正籌謀建設第三個海外基地。
    今年初,長城汽車定下了一個目標,提出了“5-2-1”全球化戰略,即用5年時間,年銷量達到200萬輛。其中,200萬的銷量目標是國內外市場相加的綜合,海外市場被寄予厚望,銷量占比預期在30%至40%。
    “我認為,真正的好公司并不是在中國做的范圍有多大,而是有非常合理的全球化布局。”魏建軍表示,“不過,由于人均保有量并不高,中國汽車市場依然會是最大的,市場依然有潛力,也只有依托于這樣一個好的市場,才能做好全球市場。”

【2019-03-11】江鈴汽車(000550)領界銷量穩步爬坡 輕客延續去庫
    事件描述
    3月5日,江鈴汽車發布2月份產銷快報,總計銷量1.40萬臺,同比增長1.64%,其中福特品牌SUV為2905臺,同比增長840.13%,福特品牌商用車為1375臺,同比下滑39.53%,JMC品牌輕客為1364臺,同比下滑6.77%,JMC品牌卡車為4053臺,同比下滑10.67%,JMC品牌皮卡為3308臺,同比增長6.88%。
    事件評論
    領界2月銷量穩步爬坡,符合預期。公司2月福特品牌SUV銷量2905臺,預計主要為領界貢獻,相比1月1300臺處于正常爬坡過程。根據終端調研,領界目前仍處于供不應求狀態,等車周期1個月左右,部分地區需要加裝潢提車,主銷車型12.98萬和14.98萬,中樞售價高于此前預期。領界電視廣告3月起在CCTV及各大衛視黃金時段播出,有助于進一步提升產品熱度,助推銷量向上。我們判斷領界3月銷量開始快速爬坡,未來銷量中樞將達到1萬臺以上。
    輕客延續去庫存,皮卡銷量穩住,全年看商用車銷量有望保持平穩。公司2月福特品牌商用車1375臺,同比下滑39.53%,主要與公司主動幫助全順經銷商去庫存有關,零售銷量預計好于批發銷量水平。2月JMC品牌輕客1364臺,同比下滑6.77%,相比1月下滑幅度收窄。2月JMC品牌皮卡為3308臺,同比增長6.88%,扭轉了1月大幅下滑的趨勢。全年來看,國六排放升級以及皮卡放開等政策利好公司輕卡與皮卡業務,商用車銷量有望保持平穩。
    投資建議:領界開啟乘用車新篇章,商用車有安全邊際,給予“買入”評級。1)乘用車業務:我們判斷領界月銷過萬為大概率事件,且后續高性價比福特SUV車型有望繼續推出,公司乘用車新車周期將逐步發力。2)輕型商用車業務:公司盈利有望逐步企穩,具備安全邊際。預計公司2018-2020年EPS分別為0.11、1.15和1.95元,對應PE為193.1X、17.8X和10.5X,維持買入評級。
    風險提示:
    1. 乘用車新車型銷量低于預期;
    2. 輕型商用車業務競爭加劇超出預期。

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